省界收费站将取消?有些省份是否愿意有待观察

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2018-05-24

  在中国步入改革开放四十周年之际,我们要按党的十九大报告所要求的那样,大幅度放宽市场准入步伐,在深化制造业开放的同时,扩大服务业对外开放,重点推进金融、教育、文化、医疗等服务业领域有序开放,放开育幼养老、建筑设计、会计审计、商贸物流、电子商务等服务业领域外资准入限制。  这次国务院适时在自由贸易试验区内调整有关行政法规、国务院文件和经国务院批准的部门规章规定,将进一步推动自由贸易试验区“负面清单”工作的完善。  改革和法治,如鸟之两翼、车之两轮。我们期待着法治更主动、更生动地引领新一轮的改革开放!  为加快建设高素质专业化商务干部队伍,更好地发挥教育培训对商务工作的智力支撑作用,结合全省商务工作重点,2018年度,省商务厅共安排13类52期专题培训班。

  热心肠得到群众夸赞退休后的程阿姨,每天都会在自己管理的辖区转悠,发现哪里不干净就帮着清理,还动员周围居民爱护环境卫生,发现问题她也会及时向社区反映。自己还能干就多帮帮忙,小区干净了、安全了,看着也舒服。程玉华经常戴着自己的红袖章,在社区每个角落巡逻,排查各类安全隐患,为了维护创卫成果,程玉华和朱秀珍两位阿姨还主动打扫龙眼岭涧沟的卫生。省界收费站将取消?有些省份是否愿意有待观察

  联盟成立后的工作重点之一是依托冬奥产业发展五大平台,全面推行冬奥产业战略,其中包括在哈尔滨体育学院建设一座建筑面积为83000平方米的冬奥中心,建立大健康岛项目等;二是通过冬奥产业发展战略的五大平台,紧抓北京申办2022年冬奥会成功的7年黄金发展期,努力发展以冬奥产业为核心的运动员大健康产业。作为冬奥冠军的摇篮,哈尔滨体育学院先后为国家培养了罗致焕、王金玉、刘凤荣、申雪、赵宏博、王濛、于凤桐、张丹、张昊、周妍、岳清爽、柳荫、王冰玉以及刘佳宇、张义威等奥运名将。为我国体育事业,尤其是冰雪体育事业做出了突出贡献。联盟成立后,将从运动员这一最具影响力和代表性的健康人群入手,建立最具权威性和社会公信力的健康食品检测和认证体系。

    就在此时,不远处一名女子正在向大海深处缓缓走去,围观的游客中间也有人小声猜疑着:“这个人好像要轻生。

  中央组织拍摄的十集大型政论专题片《将改革进行到底》,紧紧围绕习近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略,充分反映党的十八大以来以习近平同志为核心的党中央,以高度的政治责任感和强烈的历史使命感,统筹推进“五位一体”总体布局、协调推进“四个全面”战略布局,整体谋划部署党的十八届三中、四中、五中、六中全会确定的改革任务,带领13亿中国人民攻坚克难、砥砺奋进,扎实推进全面深化改革的伟大实践。

国务院总理李克强5月16日主持召开国务院常务会议,部署推进政务服务一网通办和企业群众办事只进一扇门最多跑一次;决定在全国推开外资企业设立商务备案与工商登记一口办理;确定进一步降低实体经济物流成本的措施其中一项措施是推动取消高速公路省界收费站(5月17日《新快报》)。 网络图虽然公开报道没有详细交代如何推动取消高速公路省界收费站,但这一问题仍然引发很多关注。 这主要是因为多个报道指出,全世界收费公路约七成在我国,收费公路被认为是公众出行成本与企业物流成本过高的主因,所以,公众普遍希望减少高速公路收费站,以降低交通成本、提升通行效率。

在我国持续推进减税降费的背景下,企业负担已大大减轻。 国家发改委新闻发言人日前也表示,去年,我国社会物流总费用与GDP的比率为%,实现了五连降,而今年一季度进一步降至%。

但这一比例与主要发达国家8%至9%和新兴经济体11%至13%的水平相比,还存在不小差距。

所以,这次国务院常务会议提出三项措施降低物流成本,包括对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税;今年年底前实现货车年审、年检和尾气排放检验三检合一;推动取消高速公路省界收费站以及简化物流企业分支机构设立手续等,显然打出了组合拳。 其中,推动取消高速公路省界收费站,是最受瞩目和期待的一项惠民措施。

这是因为,目前我国物流成本偏高与收费站多有很大关系。

由于各省份自己修自己的路,各自维护各自的设施,因而是各自收各自的费,这种割裂的现状造成了省界附近都设有收费站,这至少带来了两个问题。 一个是容易造成物流成本高。 根据《收费公路管理条例》规定,相邻收费站的间距不得少于50公里,但某些省界收费站为了方便收费,未必严格遵守这一规定。 再加上各省份因为经济水平和道路等级的差异,导致目前高速公路收费标准不统一,那么,就容易造成企业物流成本高。 另一问题是容易造成通行效率下降。

过去实践证明,收费站过多是造成高速公路通行效率不高的主要原因,因为拥堵点往往就出现在收费站。

当大货车在高速公路的通行效率下降,物流企业不仅要付出时间等成本,而且还可能造成某些货物在路上损失。 总之,影响通行效率也会增加企业负担。 此外,收费站过多意味着相应的设施、办公、人员较多,必然会造成公路综合管理成本偏高,而这种成本有可能会转嫁到司机或企业身上。 所以,取消部分收费站是降低物流成本的有效手段。 这次准备从取消省界收费站入手,笔者以为,不只是物流降本增效,还有更多深意。 比如,此举有利于促进相邻省份协调发展。 高速公路作为连接各省份的大动脉之一,如果处于割裂的管理状态,就会影响动脉通畅。 而取消省界收费站之后,交通动脉通畅有利于实现共赢。 再如,取消省界收费站之后,很可能采取跨省联网收费,可促进相邻省份加强合作。 不过,考虑到各省份的经济水平和道路等级存在差异,某些省份是否愿意拆除省界收费站还有待观察。

这需要有关方面明确取消省界收费站的时间表和路线图,以指导、督促各省份不要只算自己的小账,而是要算降低物流成本、实现区域共赢的大账,希望各地有这样的共识。